柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接点被凸轮机构顶开时，初中级控制电路系统板被切断所有设备的电源，启动电磁电阻初中级电机定子中的直流瞬时电流值量电压瞬时电流值量不断减退到零，电磁电阻四周围和铁心中的电磁场也不断衰减今以不见，于是在启动电磁电阻的次级电机定子中引起感受到瞬时电流值量电压瞬时电流值量，叫作次级瞬时电流值量电压瞬时电流值量，至少按照的直流瞬时电流值量电压瞬时电流值量叫作次级直流瞬时电流值量电压瞬时电流值量，次级直流瞬时电流值量电压瞬时电流值量走过的控制电路系统板叫作次级控制电路系统板。

接点掉线后，初中级电压电阻值电压减低的数率越高，铁心中的磁通进行转变 率越大，次级绕阻中引起的红外感应电压电阻值电压越高，越非常容易热击穿火焰塞气隙。当起动感应线圈铁心中的磁通进行进行转变 时，不仅仅在次级绕阻中引起高压变压器电(互感电压电阻值电压)，同时也在初中级绕阻中引起自感电压电阻值电压和电压电阻值电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让消掉自感线工作电压和功率的非常不利印象，在关闭电源器大感应功率继电器期间串并联有电阻器C1。在大感应功率继电器分类建立一下子，自感功率向电阻器蓄电，还可以降低大感应功率继电器期间的火星子，高速度全能功率和磁通的衰减，并改善了次级线工作电压。