多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（对半分式）  其的优势和缺点是上曲轴箱的底立体图与曲轴机构线在同一个立体图上。一些模式的的优势是处理和折卸省事，但刚度系数差通常在车用酒精柴油车机，柴油车机用到少。

(2)龙门式  其组成部分基本特征是曲轴箱黏结面超过曲轴管理中心水平面设计，整体的机床主轴承应用于上曲轴箱中。其缺欠有哪些是组成部分硬度很好，缺欠是制造不便。中的工作电压汽油机多主要采用此种组成部分。

(3)地下隧道式  其行驶特性是CNC主联轴器孔为整圆式，联轴器用于拖动联轴器。为此，这个机器行驶狭窄，弯曲刚度更好。其毛病是机器显大很累，行驶较复杂化。在大型单、双缸机中，为更好地曲轴使用，用于这个行驶为宜。这对多缸机来讲，则需用于盘形拖动联轴器作CNC主联轴器，较少用于这个行驶。产的135全系列柴油发动机机的机器归于这个行驶。

(4)防尘盖式  此类缸体的上曲轴箱内情况无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受包括供电量，防尘盖式气门体适使用于于小型汽油机。

  液压泵体的板材大部分主要选取好灰球墨铸铁，这对含水量有特俗规定要求的打火机，有主要选取铝锰钢压铸神经细胞的。铝锰钢神经细胞的的强度和抗弯刚度较强，而的成本较高。风冷式柴油启驱力启驱力机一般性主要选取单个液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱单独加工，井采用螺桂将同一律衔接在在一块。为使柴油启驱力启驱力机可能 积极保压后，在液压泵体和液压泵盖外表层铸有大部分散熱器片（长为3-4随时）。由打火机本质上控制的保压后散熱器风扇将气体流吹向液压泵盖和液压泵体。因散熱器片多而密，因为散熱器使用面积很大，使元器件可能可能 适宜保压后。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的液压泵体更加容易，液压泵旁有除热管散热器片外，并没有其余新产品。风冷式多缸柴油发动机密度机的液压泵盖和液压泵体都各缸分离生产制造的，并能于制作和加工厂。基于指定种新产品就可以互为互通，而有助于体现新产品的系列的化。

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