柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大瞬时功率值大小继电器被凸轮机构顶开时，初快三极管原理被中断，起火次级感应器电磁铁初快绕阻中的瞬时功率值大小发展增涨到零，次级感应器电磁铁有和铁心中的磁感线也发展衰减今以消掉，从而在起火次级感应器电磁铁的次级绕阻中有感应器电阻值，称作次级电阻值，这之中实现的瞬时功率值大小称作次级瞬时功率值大小，次级瞬时功率值大小走过的三极管原理称作次级三极管原理。

接点断开连接后，中级证书直流输出功率阻流骤降的数率越高，铁心中的磁通变率越大，次级绕阻中行成的自感应输出功率阻流越高，越更容易热击穿火苗塞腐蚀痕迹。当打火电感线圈铁心中的磁通引发变时，不单单在次级绕阻中行成高压力电(互感输出功率阻流)，与此同时也在中级证书绕阻中行成自感输出功率阻流和直流输出功率阻流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让解除自感工作电压降和电压降直流电压降的不好关系，在关电器接点彼此串连有电阻类器C1。在接点分手那一瞬间，自感电压降直流电压降向电阻类器笔记本充电，还可以增大接点彼此的火苗，降速初快电压降直流电压降和磁通的衰减，并提高自己了次级工作电压降。