在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车的静音机副换挡器也选取三根格局的一般的正前面轴，两轴两色相间180°拆迁安置，驱动力系统从输人轴显示后，分科到三根正前面输上，后续集中点到主同轴，副换挡器的驱动力系统显示与传输实际情况也是样的。正前面轴换挡器每根正前面轴系统理论上只分享很多的扭矩，因而选取这款格局的就可以使换挡器变小，齿轮轴的板材厚度变小，载荷面积也可减少，质量管理获得改善。

双里面轴加速箱器设备的电丝杠电机的中齿轴必要互相与两端里面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴科学合理赠合，并使承载能力平衡计算，双里面轴加速箱器的设备的电丝杠电机的齿轴在主设备的电丝杠电机的齿上与来排除(起倾向与加速箱器)向滚动感觉，运用铰接式滚动结构的。为此，设备的电丝杠电机的轴颈必要复制到发送轴的孔内，并在孔内导套，设备的电丝杠电机的轴颈与导套之前应该有够的径向空闲时间，设备的电丝杠电机的后台根据渐开线花键复制到副水速器安装推动齿轴孔内，而副加速箱器安装推动齿轴轴的轴颈支撑架在球滚动轴承上。

各档蜗轮蜗杆在丝杠上上浮施工，撤除了滚针联轴器型号，使丝杠总体的成分非常简便。变档作时，两位中间商轴蜗轮蜗杆对丝杠蜗轮蜗杆所产生的径向力，大大小小相同，目标方向相反的词语，如此充分抵销、使丝杠只担负起传动比，不担负起弯矩，可以改善了丝杠和联轴器型号的物理受力现象，也改善了变档器的用稳定性和耐久力性。12档变档器施工时，也须得做出对齿，可参考上述9档变档器的相关联的内容进行操作。