多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（均分式）  其性能是上曲轴箱的底水三视图与曲轴平台线在指定水三视图上。那样结构的的优势是加工生产和折卸便，但强度差其主要适用车用120#汽油进行机，静音机使用并不多。

(2)龙门式  其设备构造亮点是曲轴箱紧密连接面降至曲轴中心的水平米，整体轴承属于上曲轴箱里。其优越性是设备构造抗弯刚度不错，缺点有哪些是生产制作不方便快捷。大中小企业马力柴油车机多选用这般设备构造。

(3)所谓的隧道式  其成分特别是数控车床主滑动滑动轴承套孔为整圆式，滑动滑动轴承套所用于滚屏滑动滑动轴承套。所以，种机器成分紧凑型轿车，刚度比很好。其瑕疵是机器看起来很累，成分较僵化。在不同规格的中小型单、双缸机中，为更方便曲轴连接，所用于种成分为宜。面对多缸机一般来说，则需所用于盘形滚屏滑动滑动轴承套作数控车床主滑动滑动轴承套，较少所用于种成分。日本产135一系列柴油车机的机器归属种表现形式。

(4)基座式  这一种缸体的上曲轴箱中无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受主要的工况，基座式气式体实在超大柴油发动机机。

  液压缸体的的原材料平常用于可信赖灰生铁，对体重有特异想要的打着机，有用于铝镁合金类锻铸空压机的。铝镁合金类空压机的承载力和刚度比很差，而料工费较高。风冷式柴油车发起机机一般说来用于的液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱离婚生产，井才能螺桂将其实两者联接在来。为使柴油车发起机机才能更加充分冷确，在液压缸体和液压缸体外表层铸有非常多排热片（如图是3-4图示）。由打着机身驱动安装的冷确小风扇将废气流吹向液压缸体和液压缸体。因排热片多而密，以排热建筑面积更大，使元件才能才能适宜冷确。

  风冷式单缸重油机的标准发动机缸体相对较简洁明了，标准气阀旁边除导热片外，没了其余部件。风冷式多缸重油机的标准气阀盖和标准发动机缸体全都各缸分割研发的，这样可不可以于锻造和生产制造。由相同的种部件可不可以共同公用，故而优势于确保品牌的系列产品化。

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